1970 El GS se presenta en el Salón de París y se fabricaba en Vigo. 4,12 metros de longitud, un único motor de gasolina de 55 cv con cambio manual de cuatro marchas y suspensión hidroneumática. Su precio: 1.220 euros
1972 Llega un nuevo propulsor. Un 1.2 de 65 cv que conseguía acelerar de 0 a 100 km/h en 14,8 segundos alcanzando una velocidad máxima de 154 km/h. ¡El plazo de entrega era de un año! Desde 1.400 euros
1975 Aparece la versión break. Medía lo mismo que la berlina pero pesaba 60 kg más. En abril de ese mismo año se presentó el GS más lujoso denominado Pallas. Un poco antes había llegado para el GS un motor rotativo (como el que monta el Mazda RX8) de 107 cv y alcanzaba una velocidad de 175 km/h
1977 Primer lavado de cara del GS. Todo mejora, la tapicería, el salpicadero, el cuadro de mandos y se abandona el velocímetro tipo “báscula de baño”.
1979 Se presenta el GSA, sustituto del GS. Con motores de gasolina de 56 y 65 caballos. Tenía tres acabados: Club, Pallas y X3. Desde 3.598 euros
1982 Se disponía de los motores ECO 1.3 de 65 caballos, cuya principal novedad era el encendido electrónico que reducía el consumo hasta los 6,9 litros a los 100 km. Así como la nueva caja de cambio de cinco velocidades.
1983 Llega a España el Citroen BX. Diseñado por Bertone y medía 4,22 metros de longitud. Disponía de suspensión hidroneumática y nuevos motores de gasolina 1.4 de 72 cv, 1.6 de 90 cv y un diesel 1.9 de 65 cv. Se podía elegir como equipamiento opcional el aire acondicionado, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, dirección asistida etc. Su precio era de 6.740 euros
1986 Se presentó la versión GTI, con motor 1.9 de 130 cv. Capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 198 km/h. Gastaba 8,1 litros de media. Ofrecía de serie frenos ABS. Dos años más tarde aparecía la versión GTI 16V de 160 cv que alcanzaba una velocidad máxima de 217 km/h
1993 En Febrero Citroen presenta el Xantia, diseñado también por Bertone. Medía 4,44 metros y tenía un maletero de 480 litros. Ofrecía en toda la gama una suspensión neumática, denominada Hidroactiva II, ABS y doble airbag. Dispuso de 4 motores de gasolina de entre 90 y 155 cv y otros dos diesel de 70 y 92 cv. Más tarde llegaría un nuevo motor diesel de 110 cv. Desde 12.223 €
1994 El Xantia estrenó la evolución de la suspensión hidroneumática, denominada Activa, capaz de controlar la inclinación de la carrocería en las curvas, “el coche que no se inclina”
1995 Llega la versión Break y se añade un potente motor 3.0 V6 de 190 cv. Desde 16.300 €
2001 Llega al mercado el C5. Desarrollado sobre la base del Peugeot 406, medía 4,61 metros y tenía 456 litros de maletero. Contaba con motores de gasolina de hasta 210 cv y dos turbodiesel de 110 y 136 cv. Llevaba la nueva suspensión Hidroactiva III. La carrocería familiar medía 4,75 metros y tenía un enorme maletero de 564 litros. Desde 21.185 €
2005 Restyling de su frontal y trasera. Además, se añade un motor diesel de 173 cv. Como equipamiento opcional disponía de un sistema de alerta de cambio de carril involuntario
2008 Segunda generación del Citroen C5. Se amplia la gama de motores. Hasta 211 cv en gasolina y 204 en diesel. Cambio manual de seis velocidades y automático de cuatro. Maletero de 439 litros. Se pierde espacio y se hace menos práctico pero el coche es mucho más bello
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