Peugeot está haciendo mucho énfasis en la campaña publicitaria de su novedoso modelo 3008 en el Grip Control. Y seguro que muchos de vosotros os preguntaréis qué es eso o en qué consiste. Realmente es un plus que ofrece el Peugeot 3008 y aunque no es una novedad en el más puro sentido de la palabra, sí lo puede ser su enfoque y algunas de sus características.

En realidad, sería un poco difícil ubicar al 3008 en una categoría concreta. ¿Monovolumen compacto, SUV, …? Quizás un poco de ambos, la palabra que más se ocurre para calificarlo es la de crossover, tan en boga últimamente. Cuenta con las virtudes de un monovolumen compacto de cinco plazas como puede ser un Renault Scénic o un Citroën C4 Picasso y a la vez le añade una estética más distintiva con algún que otro rasgo propio de un SUV.

Además, y aunque no dispone (por el momento) de tracción integral ni su altura libre está orientada a un uso intensivo offroad, sí puede circular sin demasiado riesgo por pistas forestales sin asfaltar o caminos no demasiado complicados, gracias a sus neumáticos Michelin Latitude Tour HP M+S 215/60 R16, adaptados para barro y nieve, y al Grip Control, con lo que la tracción en esas condiciones no supone excesivo problema.

¿En qué consiste, por tanto, el Grip Control? En realidad es un control de tracción optimizado especialmente por Bosch, y es por tanto un módulo subyacente del control electrónico de estabilidad ESP que se encarga de regular los parámetros de funcionamiento de éste según cinco programas predefinidos que podemos elegir mediante una rueda en la consola central. Así, el control de estabilidad y el control de tracción actúan de una forma más eficiente y adaptada al terreno en el que nos movamos, permitiéndole a las ruedas delanteras obtener una mejor tracción. Los cinco modos de uso del Grip Control son los siguientes:

ESP Off, con el control de estabilidad totalmente desconectado (hasta una velocidad máxima de 50 Km/h, a partir de la cual se vuelve a activar por sí mismo).

Así, este sistema frena la rueda que menos adherencia tiene para que la tracción recaiga sobre la rueda que mayor capacidad de avance tiene en todo momento. El Grip Control, disponible para las versiones Premium y Sport Pack, tiene un coste de 208 euros.

Vía: AutoConsultorio.com