La Dirección General de Tráfico está ultimando los detalles para la instalación de los nuevos radares que controlarán la velocidad media por tramos. Capaces de controlar todos los carriles de la vía las 24 horas y con un margen de error mínimo será la nueva pesadilla de los infractores de las carreteras españolas.

El primer dispositivo se instalará en octubre o noviembre en el tercer túnel de Guadarrama, situado en Madrid y con 3,1 kilómetros de longitud. Su instalación costará unos 500.000 euros (los próximos kits tendrán un coste de 200.000 euros) por los 60.000 euros del tradicional radar fijo, aunque este último solo puede controlar un carril. La necesaria homologación en España de los equipos para el cálculo de la velocidad media en tramos, de la empresa Indra, ha sido realizada recientemente.

Primero se realizarán algunas pruebas (ya se han hecho ensayos en la autovía A-1, Madrid-Burgos) aunque aún no se ha decidido si comenzará a multar a finales de año o en primavera del año que viene, cuando se apruebe la reforma de la Ley de Seguridad Vial que se tramita en el Senado.

Esta reforma de la Ley es necesaria ya que actualmente sólo es posible multar si se indica el lugar exacto de la infracción. Con la modificación, los radares de tramo serán legales: donde ahora se indica en la denuncia que debe constar “el lugar” donde se ha cometido la infracción, en un futuro se leerá “lugar o tramo” y en el nuevo cuadro de infracciones figurará “circular en un tramo a una velocidad media superior a los límites establecidos”.

¿Y cómo funcionará? Al principio del tramo, sobre un pórtico, habrá una cámara en cada carril de la vía que leerá todas las matrículas de los vehículos que circulen. En un servidor se almacenará las imágenes con la hora, minuto, segundo y décima de segundo en la que se tomaron. Al final del tramo controlado, una nueva cámara tomará otra imagen y el servidor cotejará ambas informaciones (matrícula y hora), calculando la velocidad media teniendo en cuenta la longitud del recorrido y el tiempo empleado. El margen de error es casi inexistente ya que los relojes estarán sincronizados vía satélite.

Si la media calculada sobrepasa el límite establecido, las imágenes será enviadas mediante fibra óptica al centro de gestión correspondiente que revisará los datos y los remitirá al Centro de Tramitación de Denuncias de León. Desde este lugar se enviará la denuncia al infractor. En el Reino Unido, donde es habitual este tipo de vigilancia desde 1999, las cámaras cazan a unos 400 infractores cada hora.

Estos nuevos dispositivos funcionan día y noche, leen todas las matrículas y, al funcionar por infrarrojos, no pueden ser evitados con sistemas antirradar. Tampoco servirá de nada cambiarse de carril y los pórticos contarán con mecanismos de vigilancia antivandalismo. Los dispositivos podrán controlar un trayecto de hasta 20 kilómetros, aunque la DGT sólo tiene previsto usarlos en recorridos de entre tres y cinco kilómetros.

Los expertos recomiendan evitar el uso de los radares de tramo en recorridos donde haya accesos y salidas, cambios en el límite de velocidad o grandes desniveles. Tráfico instalará estos dispositivos en túneles y después extenderá su uso en autovías y autopistas, aunque las carreteras convencionales también serán vigiladas. En principio, los recorridos con este tipo de radares estarán señalizados, aunque sin un indicador específico, empleándose el mismo indicador que se emplea actualmente para informar de la ubicación de los radares tradicionales: “Por su seguridad. Control de velocidad”.

Vía: El País